Lorsque l’inverseur d’un bateau tombe en panne, trouver le bon modèle de remplacement peut rapidement devenir compliqué.
Hurth, ZF, Borg Warner, Kanzaki, Volvo Penta… Il existe de nombreux modèles et, surtout, plusieurs ratios pour un même inverseur.
Acheter un inverseur marin d’occasion peut permettre de réparer son bateau à un coût raisonnable, mais uniquement si la nouvelle transmission est réellement compatible avec le moteur et la ligne d’arbre.
Voici les principaux éléments à vérifier avant d’acheter.
À quoi sert un inverseur marin ?
Sur un bateau équipé d’un moteur in-bord, l’inverseur est installé entre le moteur et la propulsion.
Son rôle est de transmettre la puissance du moteur tout en permettant :
- la marche avant ;
- le point mort ;
- la marche arrière.
Il joue également un rôle important dans la réduction de la vitesse de rotation transmise à l’hélice.
C’est ici qu’intervient le fameux ratio d’inverseur marin.
Sur le marché de l’occasion, on retrouve notamment des modèles Hurth, ZF, Borg Warner ou Volvo Penta. Casse Marine récupère régulièrement ce type de transmission sur des bateaux destinés au réemploi.
Que signifie le ratio d’un inverseur ?
Vous avez probablement déjà rencontré des indications comme :
1.5:1, 1.93:1, 2:1, 2.37:1 ou 2.63:1.
Ce chiffre correspond au rapport de réduction entre le régime moteur et le régime de sortie de l’inverseur.
Avec un ratio de 2:1, par exemple, l’arbre tourne approximativement deux fois moins vite que le moteur.
Ce rapport influence directement le fonctionnement de l’hélice.
Changer le ratio sans vérifier l’ensemble de la propulsion peut donc modifier fortement le comportement du bateau.
Un exemple concret est cet inverseur Hurth HBW250-2R ratio 2.00:1, un type de transmission que l’on peut retrouver sur différentes installations marines.
Peut-on remplacer un inverseur par un modèle avec un autre ratio ?
Techniquement, cela peut parfois être possible.
Mais il ne faut jamais choisir un autre ratio au hasard.
Le moteur, l’inverseur, l’arbre et l’hélice fonctionnent comme un ensemble.
Une modification importante du ratio peut entraîner :
- un mauvais régime moteur ;
- une hélice inadaptée ;
- une perte de vitesse ;
- une mauvaise accélération ;
- une surcharge du moteur ;
- une augmentation de la consommation.
Lorsque cela est possible, le plus simple reste donc de rechercher le même modèle et le même ratio que l’installation d’origine.
Identifier l’inverseur déjà installé
Avant toute recherche, cherchez la plaque constructeur située sur l’inverseur.
Elle permet généralement de retrouver plusieurs informations essentielles :
- le fabricant ;
- le modèle ;
- le numéro de série ;
- le ratio ;
- parfois le sens de rotation.
Prenez une photo claire de cette plaque.
Prenez également des photos de l’accouplement, de la cloche et de l’ensemble moteur/inverseur.
Ces informations sont beaucoup plus fiables qu’une recherche uniquement basée sur la puissance du moteur.
Par exemple, deux inverseurs ZF peuvent sembler similaires extérieurement tout en présentant des rapports de réduction différents. Vous pouvez voir un exemple avec cet inverseur ZF IRM 220V-LD.
Vérifier la puissance admissible
Tous les inverseurs ne peuvent pas transmettre la même puissance.
Un petit inverseur destiné à un moteur de faible puissance ne pourra évidemment pas remplacer une transmission prévue pour un moteur beaucoup plus puissant.
Il faut également prendre en compte le régime moteur.
Deux moteurs de même puissance mais fonctionnant à des régimes très différents peuvent nécessiter des transmissions différentes.
La fiche technique de l’inverseur permet généralement de connaître la puissance admissible selon le régime et le type d’utilisation.
Vérifier la fixation sur le moteur
L’inverseur doit pouvoir être accouplé au moteur.
Selon les installations, on peut trouver différentes cloches, platines et systèmes d’accouplement.
Avant d’acheter un inverseur d’occasion, comparez donc :
- les fixations ;
- la cloche ;
- le diamètre de l’accouplement ;
- l’arbre d’entrée ;
- la longueur totale de l’ensemble.
Quelques millimètres ou une fixation différente peuvent suffire pour empêcher le montage.
Lorsque l’inverseur est vendu avec le moteur ou provient d’une motorisation identique à la vôtre, la compatibilité peut être plus simple à vérifier.
Vous pouvez également consulter nos moteurs in-bord d’occasion pour rechercher un ensemble moteur et transmission.
Vérifier la sortie vers l’arbre d’hélice
L’autre côté de l’inverseur doit évidemment être compatible avec la ligne d’arbre.
Le diamètre et le type d’accouplement doivent correspondre.
Il faut également contrôler l’alignement moteur / inverseur / arbre.
Un mauvais alignement peut provoquer :
- des vibrations ;
- une usure prématurée ;
- du bruit ;
- une détérioration des silentblocs ;
- une usure de l’arbre ou du presse-étoupe.
Après un remplacement d’inverseur, l’alignement doit donc être contrôlé avec soin.
Attention au sens de rotation
Le sens de rotation est un autre élément important.
Selon le moteur, l’inverseur et l’installation, la rotation de sortie peut varier.
Cette caractéristique doit notamment être vérifiée sur les installations bimoteurs où les deux hélices peuvent tourner dans des sens opposés.
Ne vous contentez donc jamais d’un modèle visuellement identique.
Les inverseurs les plus courants
Le marché du nautisme compte de nombreux fabricants et modèles.
Parmi ceux que l’on retrouve régulièrement sur des moteurs marins d’occasion figurent notamment :
- Hurth ;
- ZF ;
- Borg Warner Velvet Drive ;
- Kanzaki ;
- Volvo Penta ;
- Technodrive ;
- Twin Disc.
Certaines références anciennes sont toujours très recherchées car elles équipent encore énormément de bateaux.
L’occasion constitue alors parfois la meilleure solution pour conserver l’installation d’origine.
Les anciens inverseurs Hurth, par exemple, sont encore présents sur de nombreuses motorisations. Un Hurth HBW250-2R d’occasion peut ainsi intéresser un propriétaire souhaitant conserver une transmission proche de son montage d’origine.
Que contrôler sur un inverseur marin d’occasion ?
L’état extérieur donne déjà plusieurs indications.
Vérifiez notamment :
- la présence de fissures ;
- une corrosion importante ;
- les traces de fuite d’huile ;
- l’état de l’arbre d’entrée ;
- l’état de la bride de sortie ;
- la présence de jeu anormal ;
- l’état des commandes.
Une huile très sombre, présentant une odeur inhabituelle ou contenant des particules peut également révéler un problème interne.
Lorsqu’il est possible de connaître l’historique de la pièce ou le moteur sur lequel elle était montée, c’est évidemment un avantage.
Faut-il acheter exactement la même référence ?
C’est généralement la solution la plus simple.
Lorsque la référence d’origine est disponible en occasion, conserver :
- la même marque ;
- le même modèle ;
- le même ratio
permet souvent de limiter les adaptations.
Certaines références peuvent toutefois être remplacées par des modèles compatibles plus récents.
Dans ce cas, les caractéristiques techniques doivent être comparées précisément.
Il ne suffit pas qu’un inverseur « ressemble » à celui déjà installé.
Pourquoi l’occasion est particulièrement intéressante pour les inverseurs ?
Certains inverseurs anciens sont devenus difficiles à trouver neufs.
Pourtant, les bateaux qu’ils équipent sont encore parfaitement capables de naviguer pendant de nombreuses années.
Le marché du réemploi permet donc de récupérer des transmissions provenant de bateaux déconstruits ou démontés.
Cela évite parfois une remotorisation complète simplement parce qu’une transmission spécifique n’est plus commercialisée.
C’est également tout l’intérêt du réemploi nautique : conserver les équipements encore fonctionnels afin de prolonger la durée de vie d’autres bateaux.
Trouver un inverseur marin chez Casse Marine
Casse Marine récupère régulièrement des transmissions provenant de moteurs et bateaux destinés au réemploi.
Nous proposons selon les arrivages des inverseurs :
Volvo Penta, Hurth, ZF, Borg Warner, Kanzaki et d’autres marques.
Chaque modèle peut présenter un ratio différent.
Avant de commander, nous vous recommandons donc de relever la référence exacte de votre ancien inverseur.
Vous pouvez également parcourir la boutique Casse Marine pour rechercher une transmission, un moteur ou une pièce marine d’occasion.
Vous recherchez un inverseur précis ?
Envoyez-nous idéalement :
- une photo de la plaque de l’inverseur ;
- la marque et le modèle du moteur ;
- la puissance ;
- le ratio actuel ;
- plusieurs photos de l’installation.
Si votre modèle est actuellement disponible, nous pourrons vérifier ses principales caractéristiques avec vous.
Une référence absente du stock aujourd’hui peut également revenir lors d’un prochain démontage.
Pour une recherche spécifique, vous pouvez directement contacter Casse Marine.
