Une embase Volvo Penta peut représenter une part importante de la transmission d’un bateau. Lorsqu’elle est endommagée, usée ou impossible à réparer à un coût raisonnable, son remplacement devient parfois nécessaire.
Dans ce cas, acheter une embase Volvo Penta d’occasion peut être une solution intéressante. Cependant, il ne suffit pas de trouver une embase qui ressemble extérieurement à celle déjà installée sur le bateau.
En effet, plusieurs critères doivent être vérifiés : modèle, ratio, type de transmission, hélices, platine ou encore compatibilité avec le moteur.
Chez Casse Marine, nous récupérons régulièrement des embases et pièces de transmission issues de bateaux démontés pour le réemploi. Voici donc les principaux points à connaître avant de choisir une embase Volvo Penta d’occasion.
A quoi sert une embase Volvo Penta ?
Sur un bateau équipé d’une transmission stern-drive, l’embase permet de transmettre la puissance du moteur jusqu’à l’hélice.
Elle constitue donc un élément essentiel entre le moteur et la propulsion.
Selon le modèle, une embase comprend notamment :
les engrenages de transmission ;
les arbres ;
les systèmes de marche avant et arrière ;
le mécanisme de trim ;
la fixation des hélices ;
différents éléments d’étanchéité.
Ainsi, une défaillance importante de l’embase peut empêcher totalement le bateau de naviguer.
Pourquoi choisir une embase Volvo Penta d’occasion ?
Le premier avantage est économique.
Une embase neuve peut représenter un budget conséquent, particulièrement sur certaines générations Volvo Penta.
De plus, les modèles anciens ne sont pas toujours disponibles facilement en neuf. Pourtant, de nombreux bateaux équipés d’anciennes transmissions Volvo Penta restent encore en très bon état.
L’occasion permet alors de conserver l’installation existante sans devoir remplacer toute la motorisation.
Par ailleurs, le réemploi de pièces nautiques permet de prolonger la durée de vie de composants encore parfaitement exploitables.
Chez Casse Marine, les pièces issues du démontage de bateaux peuvent ainsi retrouver une seconde vie sur d’autres unités.
Identifier précisément son embase Volvo Penta
Avant de rechercher une embase Volvo Penta d’occasion, il faut commencer par identifier correctement le modèle déjà installé.
Plusieurs informations peuvent être utiles :
modèle du moteur ;
référence de l’embase ;
année du bateau ;
année approximative de la motorisation ;
ratio de transmission ;
type d’hélices ;
référence de la platine.
Lorsque la plaque constructeur est encore présente et lisible, photographiez-la.
Cependant, sur certaines installations anciennes, les références peuvent être difficiles à retrouver. Dans ce cas, des photos détaillées de l’embase peuvent aider à identifier la génération.
Il est notamment recommandé de photographier :
l’embase complète ;
le haut d’embase ;
la fixation sur la platine ;
l’arbre d’hélice ;
les hélices ;
les éventuelles plaques ou inscriptions.
Volvo Penta 290 : une embase très répandue
La famille Volvo Penta 290 est particulièrement connue dans le nautisme.
Elle a équipé de nombreux bateaux de plaisance avec différentes motorisations essence et diesel.
Cependant, rechercher simplement une « embase Volvo 290 » n’est pas suffisant.
En effet, cette famille comprend plusieurs variantes et différents ratios. Il existe également des configurations avec une seule hélice ou avec un système Duoprop.
Avant d’acheter, il faut donc comparer précisément votre installation avec l’embase proposée.
Vous pouvez par exemple consulter cette embase Volvo Penta 290 SP ratio 2.15 actuellement référencée chez Casse Marine.
Quelle différence entre SP et DP ?
Les appellations SP et DP correspondent à deux configurations différentes.
Une embase SP fonctionne généralement avec une hélice simple.
À l’inverse, une embase DP, également appelée Duoprop, utilise deux hélices contrarotatives.
Ce système permet notamment d’améliorer la transmission de la puissance et la motricité sur certaines configurations.
Cependant, une embase SP ne peut pas forcément être remplacée directement par une DP.
La platine, le moteur, les hélices et le ratio doivent être compatibles.
Par conséquent, il faut toujours identifier précisément la transmission d’origine avant de commander une pièce.
Le ratio : un critère essentiel
Le ratio correspond au rapport de réduction entre le régime du moteur et celui des hélices.
Selon les embases Volvo Penta, on peut rencontrer différents rapports, par exemple :
1.78 ;
1.95 ;
2.15 ;
2.31 ;
2.32.
Ces valeurs varient selon les générations et les motorisations.
Le ratio est particulièrement important, car il influence directement la vitesse de rotation des hélices.
Ainsi, deux embases extérieurement identiques peuvent avoir des caractéristiques internes différentes.
Installer une embase avec un mauvais ratio peut notamment entraîner :
un régime moteur incorrect ;
une perte de performances ;
une mauvaise accélération ;
une consommation supérieure ;
une hélice inadaptée.
Il est donc fortement recommandé de conserver le même ratio que l’installation d’origine lorsque cela est possible.
Par exemple, une embase Volvo Penta DPE ratio 1.78:1 ne doit pas être choisie uniquement parce que sa forme correspond à votre transmission actuelle.
Comment reconnaître une embase Duoprop ?
Les embases Duoprop Volvo Penta utilisent deux hélices montées sur deux arbres concentriques.
Ces hélices tournent dans des sens opposés.
Visuellement, ce système est donc assez facile à reconnaître.
Cependant, toutes les embases Duoprop ne sont pas identiques.
Selon les générations, on retrouve notamment différentes séries de transmissions et plusieurs ratios.
De plus, les hélices elles-mêmes peuvent appartenir à différentes familles.
Avant de remplacer une embase Duoprop, il faut donc vérifier :
la génération de l’embase ;
le ratio ;
les arbres ;
les cannelures ;
les hélices ;
la platine ;
la compatibilité avec le moteur.
Les cannelures et arbres de transmission
Sur certaines générations Volvo Penta, les arbres et cannelures peuvent également différer.
Cette caractéristique est importante car elle conditionne la compatibilité avec certaines pièces de transmission ou certaines hélices.
Deux embases proches visuellement peuvent donc ne pas être interchangeables.
En cas de doute, prenez des photos détaillées de l’arbre et transmettez également la référence du moteur.
Cela facilite considérablement l’identification.
Qu’en est-il des embases Volvo Penta plus récentes ?
Les générations plus récentes intègrent parfois davantage de composants techniques.
On retrouve notamment des transmissions de type :
DP-E ;
DPS ;
DPS-A ;
SX ;
autres générations Volvo Penta.
Selon le modèle, il faut également prendre en compte :
le système de direction ;
les capteurs ;
le trim ;
la platine ;
les connexions hydrauliques ;
les hélices.
Ainsi, plus la transmission est récente, plus il est important de comparer les références exactes.
Et les saildrives Volvo Penta ?
Toutes les transmissions Volvo Penta ne sont pas des embases stern-drive classiques.
Sur certains voiliers, on retrouve notamment des systèmes saildrive.
Le principe est différent : la transmission traverse directement la coque et l’hélice est installée sous le bateau.
Par conséquent, une transmission de type saildrive n’est pas interchangeable avec une embase classique.
Vous pouvez par exemple retrouver sur notre site une embase Volvo Penta 120SE.
Avant tout achat, il est donc essentiel de déterminer précisément le type de transmission présent sur votre bateau.
Vérifier sur une embase Volvo Penta d’occasion ?
L’état général de la pièce doit être contrôlé avant l’achat.
Plusieurs éléments méritent une attention particulière.
Vérifier la corrosion
Une embase fonctionne constamment dans un environnement humide et souvent salin.
Quelques traces superficielles peuvent être normales sur une pièce d’occasion.
En revanche, une corrosion profonde peut fragiliser certaines zones ou compliquer les réparations.
Observez notamment :
le carter ;
les zones autour des vis ;
les passages d’eau ;
la fixation des anodes ;
la zone située autour des hélices.
Contrôler l’huile d’embase
L’état de l’huile peut apporter des informations intéressantes.
Une huile présentant un aspect laiteux peut révéler une présence d’eau dans la transmission.
Cela peut notamment provenir d’un problème de joint ou d’étanchéité.
Par conséquent, une embase présentant ce symptôme doit être contrôlée avant utilisation.
Observer l’arbre d’hélice
Un choc important sur une hélice peut parfois endommager l’arbre.
Il faut donc rechercher :
un jeu anormal ;
une déformation ;
une rotation irrégulière ;
des traces importantes de choc.
En cas de doute, un contrôle mécanique permettra de vérifier plus précisément l’état de l’ensemble.
Examiner les hélices
Lorsque l’embase est vendue avec ses hélices, vérifiez également leur état.
Observez notamment :
les pales ;
les déformations ;
les impacts ;
la corrosion ;
les cannelures.
Une hélice très endommagée peut indiquer qu’un choc important a
Faut-il remplacer toute l’embase ?
Pas forcément.
Une embase est constituée de plusieurs ensembles mécaniques.
Selon la panne, il est parfois possible de remplacer uniquement :
le haut d’embase ;
le bas d’embase ;
un arbre ;
certains engrenages ;
des roulements ;
des joints ;
différentes pièces internes.
Ainsi, avant d’acheter une transmission complète, il peut être utile de déterminer précisément l’origine de la panne.
Toutefois, si plusieurs éléments sont endommagés ou si le coût de réparation devient trop important, une embase complète d’occasion peut devenir plus intéressante.
Une embase d’occasion pour prolonger la vie du bateau
Le marché du réemploi nautique permet de remettre en circulation de nombreuses pièces encore fonctionnelles.
Par exemple, un bateau destiné à la déconstruction peut posséder un moteur ou une transmission encore en bon état.
Ces éléments peuvent alors être démontés, contrôlés puis proposés à d’autres propriétaires.
Ainsi, plutôt que de remplacer une motorisation complète, une embase Volvo Penta d’occasion peut parfois suffire pour remettre un bateau en navigation.
Cette solution est particulièrement intéressante sur les modèles anciens pour lesquels certaines pièces deviennent difficiles à trouver.
Les embases Volvo Penta disponibles chez Casse Marine
Casse Marine récupère régulièrement des embases et pièces de transmission provenant de bateaux démontés pour le réemploi.
Selon les arrivages, nous pouvons notamment proposer des modèles :
Volvo Penta 290 SP ;
Volvo Penta 290 DP ;
DP-E ;
DPS-A ;
SX ;
120S ;
ainsi que d’autres générations.
Vous pouvez notamment consulter :
notre embase Volvo Penta 120SE.
Les disponibilités évoluent cependant régulièrement selon les pièces démontées et les ventes.
Comment nous aider à identifier votre embase ?
Si vous recherchez une transmission particulière, préparez idéalement :
le modèle du moteur ;
la puissance du moteur ;
la référence de l’ancienne embase ;
le ratio ;
le modèle et l’année du bateau ;
des photos de l’embase ;
une photo de la plaque constructeur ;
des photos des hélices.
Grâce à ces informations, il sera beaucoup plus facile de comparer votre installation avec les pièces disponibles.
Vous pouvez consulter la boutique Casse Marine afin de découvrir les pièces actuellement en stock.
Enfin, si vous recherchez une référence particulière, n’hésitez pas à contacter Casse Marine.
Notre stock évolue régulièrement au fil des démontages. Une embase Volvo Penta d’occasion indisponible aujourd’hui peut donc revenir prochainement.
